特斯拉不是下一个比特币

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“特斯拉股价终于下跌了！ "

这不是股票卖空者，而是财经记者松了一口气。由于每天对特斯拉稀有市场的跟踪报道，财经记者已经不知所措，找不到更好的词来形容特斯拉为“巨魔股”。

截至 2 月 5 日的 10 天里，特斯拉股价一路上涨，涨幅超过 60%。如果是小盘股，这样的涨势并不惊人，但特斯拉是市值超过1000亿美元的大盘股，这样的暴涨实属罕见。在 2 月 5 日最激烈的交易日，特斯拉单日涨跌交易量高达 200 亿美元以上，相当于现代汽车的整个市值；特斯拉当日交易量达到550亿美元，接近上交所正常一天的总交易量。

多头很高。呼吁：“特斯拉是下一个苹果！”而空头认为：“如果特斯拉继续上涨，它将是下一个比特币！” ”

特斯拉和比特币这两个全球投资界的新老明星，以这种独特的方式联系在一起。两年前，比特币突破历史新高，逼近2万美元，成为投资界最热门的话题；两年后的今天，特斯拉非常火爆，市值一度超过比特币，成为投资界最耀眼的明星。包括华尔街在内的许多分析师都无法理解特斯拉。拉，就像他们两年前看不懂比特币一样。他们认为特斯拉的股价和比特币的价格一样大。

特斯拉会成为下一个比特币吗？特斯拉会和比特币一样，在吸引了所有人的目光之后，走到泡沫的底部吗？

作为特斯拉和比特币的早期用户和投资者，笔者详细盘点了两者的异同。

特斯拉和比特币有共同点

最直接的共同点：两只股票的上涨趋势惊人地相似。特斯拉股票经历了以下火箭般的上涨：

300 美元到 400 美元：976 天

400 美元到 500 美元：25 天

500 美元到 600 美元：18 天

600 美元到 700 美元：4 天

700 美元到 800 美元：1 天

800 美元到 900 美元：4 小时

投资专家Michael Novogratz，著名数字货币投资基金Galaxy Digital创始人在做空特斯拉亏损数亿美元后承认对特斯拉的看法是错误的，并将特斯拉飙升的行情与比特币进行比较，惊讶地发现两者的图形惊人地相似。

在这种惊人相似的价格趋势背后，本质上是投资者对新兴行业领导者的追捧和对创新的押注。

比特币在短短 11 年的时间里独自带动了一个行业，已成为数字货币的风向标和区块链行业的晴雨表。特斯拉，在过去的10年里，在智能驾驶领域不断进取，成为当今公认的行业领导者，引领着汽车行业的革命。如果说比特币是数字货币和区块链技术的传道者，那么特斯拉就是新能源汽车和智能驾驶技术的引领者。领导者。

特斯拉和比特币都有价格泡沫，但这并不是一件坏事。因为投资就是投资未来。既然数字货币和区块链、新能源汽车和智能驾驶是历史发展的趋势，那么代表趋势的行业龙头必然会受到资本的追捧。价格要远超价值，才能吸引高端创意人才和前沿技术发展新兴产业，带动产业上下游产业。整个产业链的发展。

比特币在2017年底飙升至高点后，带动了数字货币矿机、数字货币交易所、钱包和区块链公链技术的发展，间接推动了稳定币和Facebook跨国联盟稳定币Libra的崛起，也让传统金融开始关注数字货币。开始采用区块链技术来降低成本。比特币泡沫促进了该行业的发展。同样，在特斯拉飙升的过程中雷达币和比特币是一样的吗，也带动了上游电池、汽车零部件和人工智能的发展。同时，也让传统汽车厂商开始关注新能源汽车，大力发展智能驾驶技术。可以说，领头羊的价格泡沫是新兴产业崛起的必由之路。

特斯拉和比特币的另一个共同点是，它们拥有庞大而坚定的粉丝群。特斯拉迄今已生产约100万辆汽车，拥有约200万特斯拉用户，加上CEO马斯克的股东和粉丝，特斯拉的追随者估计达到1000万。比特币的真实用户约200万，整个数字货币相关人员约2000万。特斯拉和比特币的粉丝虽然只有几千万，看似不多，但用户的忠诚度却很高。 J.D.power曾对特斯拉车主进行调查，有相当多的车主表示会再次购买特斯拉，车主的购买回报率惊人。特斯拉和比特币从未做过任何宣传广告，完全依靠支持者的口耳相传，可见两者的强大粉丝流量和凝聚力。

特斯拉不是下一个比特币

特斯拉和比特币有太多的不同，这可能决定了两者未来的不同命运。

从行业属性来看，两者完全不同，导致传播影响力大相径庭。特斯拉在交通行业，比特币在金融行业。一是有真实的公司、员工、产品，看得见摸得着——汽车，用户接受起来比较直接、简单；一个存在于网络的虚拟世界中，采用去中心化的结构，没有公司，也没有员工。用户很难理解和使用产品，需要一定的教育和普及。两者的本质区别决定了特斯拉的影响力传播效率远高于比特币。随着特斯拉产量的逐渐增加，大街上不时能看到特斯拉的身影。大众在生活中可以接触到特斯拉，每一辆特斯拉都是一个事件的广告。相比之下，比特币离大众生活还很远。

从发展史来看，特斯拉站在道德制高点，一路顺风，而比特币则背负着沉重的身世包袱，苦苦挣扎。特斯拉生产新能源智能汽车，改善环境，造福人类，很容易被大众接受和支持。而比特币则以去中心化的方式宣传传统金融的转型，经常被犯罪分子用来进行灰色甚至黑色的非法交易。因此，支持比特币的人很多，但讨厌它的人更多。公众对这个有争议的新事物不太接受。

监管政策和金融市场对两者的态度截然相反。世界各国都在积极推广清洁能源，因此特斯拉受到各国政府的欢迎和支持。比如美国政府对新能源初创企业的低息贷款，加上对新能源汽车的巨额补贴，帮助特斯拉度过了2014-2015年艰难的创业期。再比如，当特斯拉产能遇到瓶颈时，中国政府给予特斯拉最大的折扣和支持，一年内成功帮助其在上海建立超级工厂，并开始量产国产Model 3。这也是其中之一特斯拉股价本轮飙升的重要原因。

另一方面，比特币受到各国政府的打压，各国对比特币的监管依然保持着监管越来越严的趋势。虽然金融市场两者都接受，但他们偏爱其中之一。全球金融市场对特斯拉完全开放。除了股票市场，还有债券市场和基金。根据特斯拉目前在全球前30的市值，分析师预测，2020年下半年，标普500等重要指数将把特斯拉纳入指数股，大众将买入。指数或ETF可以间接持有特斯拉，这将再次引发抢购特斯拉股票的热潮。相比之下，比特币在金融市场的支持仅限于只有机构参与的期货市场。近三年来，数次比特币ETF申请被SEC拒绝，通过的希望渺茫。

总的来说，从行业属性、发展历程，以及监管和金融市场的态度来看，特斯拉比比特币的影响力更大，更被大众接受，更受监管政策的支持。更容易获得金融资源，特斯拉的市场空间和上涨潜力远大于比特币。

特斯拉会成为下一个苹果吗？

尽管有市场空间和未来潜力，但特斯拉的股价现在看起来肯定很高，尤其是对于尚未实现全年盈利的公司而言。虽然股价泡沫对于新兴行业领导者来说是必须的，但对特斯拉来说，泡沫有多大才合理？或者，有什么特殊的理由支撑特斯拉的高股价和高市值？会是下一个苹果吗？

首先，特斯拉不属于汽车行业的估值体系，而是属于高科技公司的行业。

特斯拉的产量不及大众汽车的几分之一，但其市值已经超过大众汽车。他们误判的根源在于，用传统的汽车行业估值体系来衡量特斯拉是不合理的。

特斯拉从一开始就走上了与传统车厂完全不同的产品线和设计理念，投入巨资，使用最先进的技术。制造采用最优化的工艺流程和最先进的自动化系统，其电池、芯片和软件系统的优势在产品中得到彰显。尤其是特斯拉的软件技术，在三电系统、车机系统、自动驾驶系统等方面都有出色的表现。它鄙视任何传统汽车公司，也让谷歌、百度等跨界进入智能汽车行业的高科技公司相形见绌。 虽然特斯拉在营收方面排名前十的车企垫底，但其研发投入却名列前茅。软硬件齐头并进的战略是特斯拉的王牌。

特斯拉的软硬件优势集中在其自动驾驶系统。其自动驾驶系统由三部分组成：芯片FSD、视觉处理软件TeslaVision和自动驾驶软件Autopilot。

FSD是特斯拉自主研发的用于自动驾驶软件运行的智能芯片。它采用 14 纳米工艺制造，并具有双核神经网络阵列。其计算能力比英伟达芯片等普通人工智能高出40倍。 , 消耗更少的能量。 TeslaVision 是一款处理路况信息的集成软件。 TeslaVision 时刻收集和分析来自 8 个高清摄像头、12 个超声波传感器和 1 个增强型前向毫米波雷达的数据，为驾驶系统提供精确到厘米级的实时路况。 Autopilot是自动驾驶行业的标杆，是目前最安全、可靠、商用的自动驾驶软件。目前，Autopilot 已经收集了 35 亿公里的驾驶数据，遥遥领先于其他自动驾驶软件竞争对手。根据特斯拉发布的一份安全报告，启用了 Autopilot 的驾驶员每行驶 327 万英里就会发生一次事故。相比之下，最新的 NHTSA 数据显示，美国车辆每行驶 49.80,000 英里就会发生一次碰撞事故。也就是说，特斯拉自动驾驶系统的安全性已经达到了人类驾驶安全性的6倍。

软硬件完美结合在资本市场上的公司，其估值将大幅提升。如果苹果只是一家手机制造商，它的价值不会超过一万亿美元，也不会是一家伟大的公司。如果微软只是一家软件公司，不推出Surface系列电脑，其股价近期不可能突破历史高位，市值重返全球前十。就像我们不能将苹果单独定义为一家电话公司一样，特斯拉也不应该被视为一家汽车公司，而应被视为一家高科技公司。

汽车的特殊属性，对特斯拉软硬件水平的准确性和稳定性要求，远高于苹果和微软。因为手机和电脑的慢是可以容忍的，出错可以重启或送修，但汽车在高速行驶时，稍有差错就会危及人身和财产安全。因此，特斯拉的技术含金量极高。

同时，特斯拉在软件方面的创新也可圈可点。特斯拉开创了“Firmware Over-The-Air”（FOTA）模式。过去，如果传统车企出现缺陷，召回和维修需要数十亿资金和数月的时间。现在特斯拉可以在半小时到几周内通过 FOTA 模式远程更新数据。 2018年5月，美国《消费者报告》指出，Model 3的制动距离过长，存在一定的安全隐患。该公司通过 FOTA 升级了制动系统，在几周内将所有 Model 3 制动器的距离缩短了 6 米以上。

FOTA 不仅擅长修复瑕疵，还在功能更新上大展拳脚。特斯拉车主最开心的时候就是每隔几天用FOTA升级软件，不仅可以实现动力提升，加速更快，还能增加续航，增加自动驾驶的舒适性和安全性，而且经常有意想不到的彩蛋职能。比如上网、唱KTV、玩游戏，还有期待已久的智能召唤功能（即车主可以通过手机远程呼叫特斯拉自动开到身边的炫酷功能）。对于车主来说，每一次升级都像是一辆新车，大大提升了用户体验和忠诚度。因为FOTA，特斯拉的折旧率远低于其他传统汽车。据 IHS Markit 预测，到 2022 年，特斯拉 FOTA 软件更新节省的成本将达到 350 亿美元；其他研究报告显示，FOTA 可以减缓特斯拉的折旧速度，每年节省 120 亿美元的汽车折旧成本。

很多人认为特斯拉是“汽车行业的苹果”，这并非没有道理。如果你亲身体验特斯拉，你会更加信服。因为特斯拉的车就像一个有四个轮子的大苹果手机，给用户的驾驶带来了全新的体验。如果用传统的汽车行业估值体系来计算而忽略特斯拉的技术特性，那么特斯拉的价值肯定被低估了。

其次，特斯拉打造的新能源智能汽车生态版图潜力巨大。

特斯拉旗下车型，从已经量产的电动超级跑车Roadster、电动豪华跑车Model S、电动越野车Model X，再到电动普通轿车Model 3，都将推出利润率更高的电动普通off -公路车Model Y、电动皮卡Cyber​​truck、电动卡车Semi，车型覆盖范围广，满足多类用户的差异化需求。

不过，销售汽车只是特斯拉利润的一种来源，就像苹果的手机只是总收入的一部分一样。凭借行业领先地位和领先的软硬件技术，特斯拉不断拓展基于智能电动汽车的各项业务。

例如，截至 2019 年 12 月，全球共有 1,804 个特斯拉超级充电站和 15,911 个超级充电桩。早期为了扩大市场，很多充电都是免费的，现在大部分充电模式都变成了充电模式，相当于一家汽车制造公司兼营加油站。凭借特斯拉在电池方面的优势，特斯拉于2016年全资收购SolarCity，积极拓展包括太阳能在内的新能源输出业务。

另一个例子是增值数据服务。特斯拉已经开通了数字增值服务，车主每月支付10美元的数据费，即可享受实时路况数据、影音娱乐等数据服务。未来如果有任何车载软件想在特斯拉的车载平台上运行，都会给特斯拉的平台带来实实在在的收益。而特斯拉最大的王牌就是通过 Autopilot 收集到的数十亿公里的行车数据。不排除特斯拉未来会发展公共数据服务业务，为需要智能驾驶的行业提供有价值的数据服务。这相当于一家汽车制造公司同时运营私人和公共数据服务。

通过特斯拉车载系统收集的数据，特斯拉可以从内到外了解车主的驾驶习惯和风险水平。特斯拉在美国已经开始为车主提供定制化的车险服务，保费低于传统车险成本，相当于汽车厂商的兼险业务。

特斯拉还计划推出拼车应用Robotaxi，进军共享出行领域。车主可以通过拼车APP将自己的特斯拉电动车加入网约车车队，也可以使用APP订购汽车出行，相当于一家汽车制造公司经营共享汽车出行业务。

一张以特斯拉为平台，涵盖充电业务、新能源业务、公私数据业务、保险业务和共享汽车出行业务的庞大生态图谱已经迫在眉睫。

最后，马斯克的个人魅力和他的公司的协同效应不容小觑。

投资就是投资于人。马斯克被誉为现代版的“钢铁侠”，其魅力、影响力、执行力和远见卓识在当今世界独一无二。

马斯克是特斯拉的灵魂，但特斯拉并不是马斯克创造的第一个奇迹。 2000 年，马斯克创立了 X.com（PayPal 的前身）。 2002年6月，马斯克成立太空探索技术公司（Space X），建造私人商用可重复使用火箭，并多次成功发射和回收火箭。 SpaceX计划未来实现火星移民，为人类创造真正的外星文明。

2018 年，马斯克还联合其他公司推出了“真空管钢铁运输”Hyperloop 计划，即“超高铁”，目标是在 5000 公里/小时的超高速行驶近真空管道。这种超高铁如果能实现，速度会快的不得了。如果你从北京坐火车到深圳，不小心打了个盹，忘记在深圳下车，20分钟后会被原路送回北京。 在为 Hyperloop 计划做准备的同时，马斯克成立了 The Boring Company，将汽车送入地下隧道，以每小时 200 公里的速度进行快速运输，以避免地面交通拥堵。

2020 年初，马斯克表示，他的生物技术初创公司 Neuralink，一家致力于连接人脑和计算机的公司，将对今年晚些时候发布的脑机接口技术进行重大升级，将用于患有脑部疾病的人类患者。脑或脊髓损伤或先天缺陷。 ,

今年 2 月，马斯克的 SpaceX 平台独立于 Starlink 星链计划，准备在地球上空 550 公里的低地球轨道部署 1584 颗通信卫星，以实现全球高速互联网接入服务。 Starlink 已向天空发射了 200 多颗通信卫星。马斯克在推特上高兴地宣布，他可以使用 Starlink 发送消息，离太空互联网的想法又近了一步。

从马斯克的经历可以看出，被称为“科技狂人”绝非虚名。最难能可贵的是，马斯克做出的大部分承诺都能实现，而他所说的言行作风雷达币和比特币是一样的吗，让做空特斯拉的投资者吃了不少苦头。 2018年8月，特斯拉的业绩好于预期。为了讽刺做空特斯拉的短裤，马斯克给短裤发了短裤（英式短裤和短裤都是 Shorts）。

特斯拉的高股价与马斯克的魅力和光辉历史不无关系。正如马斯克最近在推特上提到的那样：“每年造100艘星际飞船，十年造1000艘，然后以每年1亿吨或10万人的运载能力将它们送往火星，这就是我的目标。建造如此巨大的火星舰队是我努力在地球上赚钱的原因。”

马斯克需要让特斯拉取得巨大的商业成功，以支持太空的发展，包括同时，马斯克商业版图的协同效应也将为特斯拉开辟更广阔的空间。

特斯拉刚刚宣布，受 SpaceX 火箭材料的启发，开发出一种高强度、高导电性的车身铝合金。想象一下，一个人使用 Neuralink 技术将特斯拉车载电脑与人脑直接连接，在 Hyperloop 的高速真空隧道上行驶，时不时通过 StarLink 与家人视频聊天。或者在火星人类居住站上，穿梭车是特斯拉最像外星战车的 Cyber​​Truck。这些都不是科幻小说，在马斯克的领导下，这些在未来很有可能。毕竟，马斯克已经在人类历史上第一次将汽车送上了天空。有一辆特斯拉Roadster，此时正在环绕地球的轨道上俯视世界，这可能是“特斯拉股价上天”的最佳预测。

（Roadster目前被送入太空的飞行路线）

很多人买特斯拉股票是因为对马斯克的崇拜，相信马斯克可以带领特斯拉成为“汽车界的苹果”，相信马斯克可以实现这些思想开放但伟大的梦想对人类的意义。当感性超过理性，粉丝和仰慕者成为特斯拉的投资者，此时再谈任何估值体系都是徒劳的。这也是华尔街分析师对特斯拉股价感到惊讶的原因之一。

区块链龙头比特币市值可达1600亿美元。特斯拉作为新能源汽车和智能驾驶的领头羊，怎么可能只有1300亿美元的市值？

苹果市值可达1.3万亿美元。特斯拉作为“汽车界的苹果”，未来如此广阔，其市值能否只有1300亿美元？

特斯拉不是下一个比特币，可能会超过苹果。

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